Макс, там ниже был вопрос, нет ли у нас гидросхемы на фордовскую коробку...
У нас есть?
Это не военная тайна? )

Land Rover Freelander 2 / 2011МГ / Aisin TF-81SC

- холодная АКПП включает режим D или R с заметным покачиванием машины (тормоз нажат)

- холодная или хорошо прогретая АКПП переключает с 1-ой на 2-ю передачу с ощутимым толчком, если разгон спокойный.

- после прогрева и езды более ~1-го часа:
a) движение в пробках (нажатие и отпускание педали газа) на 1-ой передаче становится дёрганным, как-будто гидротрансформатор заблокирован, чего не должно быть на 1-й передаче, на холодной коробке всё плавно;
b) при движении по инерции, если на скорости ~30 км/ч снова нажать на газ (хоть немного), ускорение начинатеся с толчка в
трансмиссии.

Дилерское оборудование ошибок в журнале компьютера машины не обнаруживает.


Что пробовал поэтапно:
1) смена ATF три раза и в больших количествах, обновление ПО, сброс адаптации;
2) ремонт гидроблока;
3) ремонт гидротрансформатора;
4) установка дополнительного радиатора охлаждения ATF в цепь после стандартного теплообменника;
3) переборка АКПП с заменой цилиндров и установкой нового гидроблока;
4) замена гидротрансформатора на новый.

Какие пути дальнейшего ремонта?

Отредактировано пользователем 2 февраля 2015 г. 23:46:30(UTC)  | Причина: Грамматическая ошибка

Какой двигатель и пробег? Гидроблок новый с соленоидами? Где ремонтировали?

Отредактировано модератором 3 февраля 2015 г. 13:47:05(UTC)  | Причина: Не указана

Понимаете, какая штука...
Ответственно предлагать какие-то действия для устранения указанных вами симптомов, которые на грани "исправно-неисправно", с учетом того, что вы сами очень грамотно и добротно подошли к решению проблемы, очень сложно.
Тем не менее, попробую высказать несколько аргументов...

1. По описанию замены гидроблока и гидротрансформатора на новый возникает ощущение, что шаги эти, конечно, богатые, но сделаны без уверенности в том, что причина была именно в них. Так обычно поступают, когда уже нет никаких идей. Особенно по части гидротрансформатора. При том, что замена гидроблока, в принципе, шаг очень разумный.
2. Вы так и не указали сервис и человека, который перебирал эту коробку. Это имеет большое значение. В частности один из двух наших мастеров, занимающихся этими коробками, Сергей Сорокин заметил, что эти коробки очень чувствительны к размерам рабочих зазоров в сцеплениях и другим размерам.
Обычно для мастеров с небольшим стажем главное, это правильно разобрать и собрать коробку, ничего не поломав.
Для людей, которые, как наши, перебирают коробки уже 20 лет (в этом году юбилей), критерии качественной работы немного другие. Они относятся к пониманию причин и следствий качества сборки отдельных мест и соединений.
3. Одним из самых важных этапов диагностики является тест-драйв, а отнюдь не считывание ошибок. Зная конкретные особенности устройства коробки, мастер при езде отслеживает поведение как раз на переключениях.
К сожалению довольно часто у нас бывает так, что клиент, хорошо ориентирующийся в технических вопросах, описывает одни симптомы, а при диагностике они оказываются совсем другими. Это тоже нужно учесть.

Ну и четвертый аргумент, - если с вашей коробкой не разберутся наши ребята, то, скорее всего, уже никто не разберется на всей территории СНГ ).

Так что, подумайте.
Нам взваливать на себя ответственность за устранение результатов чужого вмешательства тоже не очень-то приятно, но, тем не менее, интересно.

Ой, забыл про блок управления, то есть компьютер АКПП.
На этой машине он не встроен в гидроблок и находится на кузове автомобиля.
Обычно замена производится, когда блок умирает совсем.
Если переключения происходят, значит программа компьютера работает и достаточно либо перепрошить компьютер, либо адаптировать.

Сейчас специально уточнил, - коробка адаптивная, то есть во время езды самоадаптируется, но специальной процедуры адаптации с помощью дилерского прибора не предусмотрено.

Отредактировано пользователем 4 февраля 2015 г. 14:53:42(UTC)  | Причина: Не указана

Специалист по Aisin TF-81SC выздоровел?

Вроде, больных у нас сейчас нет... тьфу-тьфу... )
А какой вопрос?

Здравсвуйте!

Скажите пожалуйста. Что в АКПП может приводить к незапрошенной блокировке ГТ, если гидроблок и гидротрансформатор уже новые, а проблема остаётся. Бывает что даже на первой передаче жёсткое сцепление вместо гидромуфты.

AISIN TF-81sc. Land Rover Freelander 2, дизель. 2011МГ.

Утечки в каналах планетарного механизма по пути от гидроблока к ГТ? Там какие-нибудь сальники стёрлись или канал забился?

Добрый день!
Вашу коробочку нужно разбирать.
Причиной является либо дефект обрезиненного поршня реверса, либо потеря давления на горячую в соединениях валов через тефлоновые кольца. То есть, возможны проточки на валах по тефлоновым кольцам.
Мультифункциональный датчик вряд ли является причиной, так как в работе заднего хода электроника не участвует.
По этой же причине, скорее всего, нет ошибок при компьютерной диагностике.

про диагностировал я все таки.....диагностика дала такой код ошибки P0741 заедание выключенном состоянии цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора или как на форумах пишут неправильно отрегулирована муфта сцепления.... это приговаривает бублик к разбору?

Добрый вечер.можно ли заменить акпп 01N на 5HP 19